近年來，中國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展，尤其是中國高鐵整體性領先世界，率先實施“走出去”戰(zhàn)略，成為一張靚麗的“國家名片”，為“一帶一路”倡議發(fā)展起到了重要的“探路”價值。

　　走出去智庫(CGGT)觀察到，中國鐵路走出去的價值不僅僅在鐵路本身的收益，而是帶動中國的基建、制造、貿(mào)易、科技、能源等一系列的相關領域走出去，更是塑造了中國制造走出去的“先鋒軍”。因此，鐵路企業(yè)走出去承載著中國未來長遠發(fā)展的全球布局和國家戰(zhàn)略。

　　中國鐵路企業(yè)走出去如何做好謀篇布局?今天，走出去智庫(CGGT)刊發(fā)中國鐵建國際集團有限公司張紅平的文章，供關注鐵路企業(yè)走出去的讀者參考。

　　要點

　　1、全球鐵路呈現(xiàn)歐洲、北美、以俄羅斯為中心的獨聯(lián)體地區(qū)、以沙特為中心的海合會地區(qū)等區(qū)域化格局。

　　2、鐵路企業(yè)可通過引入國際管理團隊、建立合資公司、國際并購等，進一步提升項目管理和企業(yè)管理水平，提升企業(yè)核心競爭力。

　　3、近年來國際承包商廉潔風險不斷上升，應加強對企業(yè)海外廉潔風險預警，同時還應防范成為某些國家政治操作的工具，避免釀成重大的政治外交危機。

　　正文

　　“一帶一路”倡議提出建設人類命運共同體，是中國著眼自身以及對世界未來發(fā)展提出的解決方案。“一帶一路”背景下的交通基礎設施建設，是進一步加強區(qū)域國家經(jīng)濟、社會、貿(mào)易、物流、旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎條件，將面臨更大發(fā)展。

　　近期，我國又提出進一步全面開放的重大舉措，預計會推出包括基礎設施、交通運輸領域的開放措施。鐵路行業(yè)面臨“引進來”和“走出去”的雙重壓力，鐵路企業(yè)再也不能獨居一隅，國際化、全球化勢在必行。

　　目前，鐵路“走出去”普遍存在企業(yè)間無序競爭，產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不夠，規(guī)劃項目能力不足，資金來源單一且融資難度大，技術標準認知度不高，企業(yè)大而不強、國際化程度低，高端管理和技術人才匱乏等問題，如何在此機遇期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展?